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,坐下一个成年人,太过憋屈。”
“MINIEV这辆车的优点和缺点都非常明显,优点是售价便宜、用车成本低,缺点是车内空间太小,性能太差,续航太低。”
在电耗测试完成之后,紧接着进行的是噪音测试,包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV,都是电动汽车,行驶的时候,电机发出的声音非常小,还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了,现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃,车壳虽然是碳纤维的,但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下,整体隔音效果非常的棒。经过测试,在100公里/小时的速度下,坐在Roadster跑车内,只能听到轻微的路噪和胎噪,噪音测试仪采集到的数据是39分贝,算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候,风噪开始明显的增加,噪音测试仪采集到的数据是45分贝,依旧在人耳的舒适区域。
相比之下,MINIEV噪音测试成绩,就比较糟糕了。受限于成本,MINIEV使用的是单层普通玻璃,车门和车皮使用的钢板也比较薄,隔音效果自然好不到哪里去。经测试,MINIEV怠速状态下为31.9dB,60km/h为45.5dB,80km/h时为58.7dB,100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上,亲身体验,当车速在80km/h以下时,噪音虽然大一些,尚可忍受,车内乘客彼此对话,也不成问题。车速一旦超过80km/h,那噪音就会急剧增大,长时间处在这种环境下,人会心烦气躁。
看到这个测试结果,一众网友长舒一口气,MINIEV的表现,再次回归了平庸,反而是Roadster跑车的隔音效果非常好,测试表现非常优秀。
“有道是一分钱一分货,售价五万以下的MINIEV,在隔音测试上有此糟糕的表现,也在情理之中。相比之下,Roadster跑车的表现就好多了,对得起百万以上的售价。”
“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声,少了一点味道,这Roadster跑车要是有摹拟发动机声浪功能就好了。”
“MINIEV主要工作环境就是城市通勤,时速四五十是常态,有这个隔音效果,也是够用了。”
“只对比两款电动汽车,不够直观,再加入一辆燃油车,进行噪音对比测试就好了。”
做完最后一辆MINIEV的噪音测试,时间已经来到了下午7:00,天色彻底黑了下来。剩下的两项测试,耗时都比较长,想要在今天做完是不可能了。只能先收工,回酒店休息,等第二天再来完成后续测试。
吃过晚饭之后,乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师,叫到了一起,进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同,宣传视频的侧重点也不同,Roadster跑车,主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好;MINIEV,则宣传它的外观小巧可爱,售价便宜,用车成本低。今天白天,拍摄的素材非常多,有了指导思想在,两位剪辑师剪起视频来,得心应手,速度飞快。仅仅用了两个小时,就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐,就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号,将这两个视频发了上去,用于对新车的提前预热宣传。
一夜好睡,第二天,车队重新回到了昨天的试车场,继续进行续航能力测试,和充电速度测试。
锂电池在低温环境下,会出现明显的衰减,这主要受到以下几个因素的影响。首先,低温环境下,电解液的粘度会增大,甚至部分凝固,导致锂离子在电解液中的传输速率降低,电池的导电率下降。其次,电解液与负极、隔膜之间的相容性变差,这也会影响电池的性能。此外,低温还会导致锂电池负极析出的锂严重,析出的金属锂与电解液反应,产物沉积导致固态电解质界面(SEI)厚度增加,进一步影响电池的性能。最后,随着活性物质扩散体系的减弱,电荷转移阻抗(RCT)明显增大,这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
具体来说,磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如,在0°C环境下的容量保持率约为60-70%,在零下10°C时衰减到40-55%,在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下,三元锂电池在低温下的性能表现相对较好,如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车,使用的都是三元锂电池,续航测试上,不至于表现的太糟糕。
此外,锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响,如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等,这些都会导致电量减少、续航变短。同时,低温充电时,锂离子容易在负极表面形成锂枝晶,导致电池失效。
由于续航测试消耗的时间很长,通常在两个小时以上,为了节省时间,五辆测试车先后发车,保持80公里/小时的速度,在环形跑道上同时进行测试。由于Roadster跑车和MINIEV,都有定速巡航功能,保持80公里/小时的速度并不困难。
在续航测试开始之前,乔瑞达开启了直播,他站在直播镜头前,介绍道:“今天首先进行的是续航测试,大家都知道,在寒冷的环境下,锂电池的储电能力会大幅衰减,而且在冬天,开车的时候,要开空调取暖,这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°C的漠河,五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢,让我们拭目以待。我们的测试条件是,四人满载,空调开到24°C,动能回收关闭,行驶速度80公里/小时。在出发之前,我们用充电车和快速充电桩,将这五辆测试车的电能补充到100%。都准备好了吗,现在发车,gogogo1
测试开始的第一个小时,所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友,就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑,转了一圈又一圈,简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动,随机抽取了几个幸运儿,来提出问题,由他进行回答,这才将漫长的一个小时,应付了过去。(本章完)
,坐下一个成年人,太过憋屈。”
“MINIEV这辆车的优点和缺点都非常明显,优点是售价便宜、用车成本低,缺点是车内空间太小,性能太差,续航太低。”
在电耗测试完成之后,紧接着进行的是噪音测试,包括车外噪音和车内噪音。Roadster跑车和MINIEV,都是电动汽车,行驶的时候,电机发出的声音非常小,还没有路噪和胎噪来的大。所以车外噪音测试也就不做了,现场只做了车内噪音测试。Roadster跑车使用的是双层夹胶玻璃,车壳虽然是碳纤维的,但是在优秀的设计和隔音海绵的帮助下,整体隔音效果非常的棒。经过测试,在100公里/小时的速度下,坐在Roadster跑车内,只能听到轻微的路噪和胎噪,噪音测试仪采集到的数据是39分贝,算是非常安静了。当车速达到120公里/小时的时候,风噪开始明显的增加,噪音测试仪采集到的数据是45分贝,依旧在人耳的舒适区域。
相比之下,MINIEV噪音测试成绩,就比较糟糕了。受限于成本,MINIEV使用的是单层普通玻璃,车门和车皮使用的钢板也比较薄,隔音效果自然好不到哪里去。经测试,MINIEV怠速状态下为31.9dB,60km/h为45.5dB,80km/h时为58.7dB,100km/h时为62dB。乔瑞达坐在副驾驶位上,亲身体验,当车速在80km/h以下时,噪音虽然大一些,尚可忍受,车内乘客彼此对话,也不成问题。车速一旦超过80km/h,那噪音就会急剧增大,长时间处在这种环境下,人会心烦气躁。
看到这个测试结果,一众网友长舒一口气,MINIEV的表现,再次回归了平庸,反而是Roadster跑车的隔音效果非常好,测试表现非常优秀。
“有道是一分钱一分货,售价五万以下的MINIEV,在隔音测试上有此糟糕的表现,也在情理之中。相比之下,Roadster跑车的表现就好多了,对得起百万以上的售价。”
“总感觉跑车没有发动机的轰鸣声,少了一点味道,这Roadster跑车要是有摹拟发动机声浪功能就好了。”
“MINIEV主要工作环境就是城市通勤,时速四五十是常态,有这个隔音效果,也是够用了。”
“只对比两款电动汽车,不够直观,再加入一辆燃油车,进行噪音对比测试就好了。”
做完最后一辆MINIEV的噪音测试,时间已经来到了下午7:00,天色彻底黑了下来。剩下的两项测试,耗时都比较长,想要在今天做完是不可能了。只能先收工,回酒店休息,等第二天再来完成后续测试。
吃过晚饭之后,乔瑞达将付晓义和小队中的两名视频剪辑师,叫到了一起,进行新车宣传视频的剪辑和制作。两款新车的定位不同,宣传视频的侧重点也不同,Roadster跑车,主要宣传它的动力强劲、速度佳、隔音好;MINIEV,则宣传它的外观小巧可爱,售价便宜,用车成本低。今天白天,拍摄的素材非常多,有了指导思想在,两位剪辑师剪起视频来,得心应手,速度飞快。仅仅用了两个小时,就剪出了两个10分钟左右的宣传片。而后配上字幕和音乐,就算是完工了。乔瑞达登录了它在微博和B站的账号,将这两个视频发了上去,用于对新车的提前预热宣传。
一夜好睡,第二天,车队重新回到了昨天的试车场,继续进行续航能力测试,和充电速度测试。
锂电池在低温环境下,会出现明显的衰减,这主要受到以下几个因素的影响。首先,低温环境下,电解液的粘度会增大,甚至部分凝固,导致锂离子在电解液中的传输速率降低,电池的导电率下降。其次,电解液与负极、隔膜之间的相容性变差,这也会影响电池的性能。此外,低温还会导致锂电池负极析出的锂严重,析出的金属锂与电解液反应,产物沉积导致固态电解质界面(SEI)厚度增加,进一步影响电池的性能。最后,随着活性物质扩散体系的减弱,电荷转移阻抗(RCT)明显增大,这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
具体来说,磷酸铁锂电池在低温下的性能衰减较为严重。例如,在0°C环境下的容量保持率约为60-70%,在零下10°C时衰减到40-55%,在零下20°C时只剩下20-40%。而相比之下,三元锂电池在低温下的性能表现相对较好,如在-20°C条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%。好在瑞达汽车研发的这两款新车,使用的都是三元锂电池,续航测试上,不至于表现的太糟糕。
此外,锂电池在低温下的衰减还会受到其他因素的影响,如电池内部的活性物质降低、化学反应速度变慢等,这些都会导致电量减少、续航变短。同时,低温充电时,锂离子容易在负极表面形成锂枝晶,导致电池失效。
由于续航测试消耗的时间很长,通常在两个小时以上,为了节省时间,五辆测试车先后发车,保持80公里/小时的速度,在环形跑道上同时进行测试。由于Roadster跑车和MINIEV,都有定速巡航功能,保持80公里/小时的速度并不困难。
在续航测试开始之前,乔瑞达开启了直播,他站在直播镜头前,介绍道:“今天首先进行的是续航测试,大家都知道,在寒冷的环境下,锂电池的储电能力会大幅衰减,而且在冬天,开车的时候,要开空调取暖,这又会额外消耗一部分电力。那么在零下24°C的漠河,五辆测试车的续航里程能够剩下多少呢,让我们拭目以待。我们的测试条件是,四人满载,空调开到24°C,动能回收关闭,行驶速度80公里/小时。在出发之前,我们用充电车和快速充电桩,将这五辆测试车的电能补充到100%。都准备好了吗,现在发车,gogogo1
测试开始的第一个小时,所有的五辆测试车都没有掉队。直播间内上千万的网友,就看着五辆测试车在跑道上跑跑跑,转了一圈又一圈,简直无聊到死。乔瑞达适时加入了一些和观众的互动,随机抽取了几个幸运儿,来提出问题,由他进行回答,这才将漫长的一个小时,应付了过去。(本章完)